Das Tor benötigt über den gesamten Öffnungsbogen hinweg freien Platz, nicht nur eine ausreichend breite Öffnung zwischen den Pfosten. Prüfen Sie vor der Auswahl der Torflügel das Gelände, die Position des geparkten Autos und den Platz für den Antrieb. Die wichtigsten Angaben zum Ausmessen finden Sie in der Einführung.
| Drehtor: Thema auswählen | |
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| Ausmessen und Vorgehensweise | |
| Platz und Gefälle | Rahmen, Scharniere und Füllung |
| Antrieb und Konsolen | Anschläge und Zubehör |
Messen Sie bis zur fertigen Oberfläche: Berücksichtigen Sie den späteren Pflasterbelag, die Verkleidung der Pfosten und die Lage der Achse des gewählten Scharniers.
Wie viel Platz der Torflügel tatsächlich benötigt
Beide Torflügel sind in jeder Stellung gleich lang. Zusätzlicher Platz wird für die Beschläge, den Antriebskörper und den sicheren Betrieb benötigt. Zum Vergrößern anklicken.
Der Torflügel wird nicht seitlich verschoben. Er dreht sich um die Scharnierachse, und seine äußere Ecke beschreibt einen Kreisbogen. Bei einem einzelnen langen Torflügel ist dieser Schwenkbogen groß, und eine Seite der Einfahrt trägt den gesamten Torflügel. Bei zwei Torflügeln wird die Durchfahrt aufgeteilt, sodass jeder einen kürzeren freien Schwenkbereich benötigt. Ein zweiflügeliges Tor bedeutet jedoch zwei Antriebe bei einer Automatisierung, zwei tragende Pfosten und in der Regel auch eine Antriebsleitung zur gegenüberliegenden Seite. Sehen Sie sich die Vorderansicht und die grundlegenden Maße an.
Messen Sie von der Scharnierachse aus, nicht von der Pfostenkante. Die Lage der Achse hängt vom gewählten Scharnier und der Montageart ab. Ein Torflügel, der an der Innenseite des Pfostens angeschlagen ist, kann eine größere lichte Durchfahrtsbreite ermöglichen, benötigt am Pfosten jedoch anderen Platz und kann die Lage der Antriebskonsole verändern. Wird das Scharnier versetzt, stimmen die Skizze des Schwenkbogens und das Montagemaß des Motors nicht mehr.
Führen Sie an der fertigen Einfahrt eine einfache Prüfung durch:
- Markieren Sie die künftige Drehachse beider Torflügel. Berücksichtigen Sie die endgültige Verkleidung der Pfosten und die Stärke der Oberflächenbeschichtung.
- Messen Sie den Abstand von jeder Achse bis zur äußersten Ecke des jeweiligen Torflügels im Grundriss. Berücksichtigen Sie Beschläge und Überstände; der Bewegungsradius entspricht nicht der halben Durchfahrtsbreite zwischen den Pfosten.
- Markieren Sie den Schwenkbogen mit einer Schnur, einer Latte oder einem Maßband auf dem Boden. Gehen Sie den gesamten geplanten Öffnungswinkel durch. Prüfen Sie Mauern, Zäune, Treppen, Pflanzkübel, Regenfallrohre und den Stellplatz des Autos.
- Prüfen Sie insbesondere den Platz für den Antrieb und seinen Arm oder das Antriebsgehäuse. Ein freier Schwenkbereich bedeutet noch nicht, dass die Automatisierung Platz findet. Gelenkarm-, Linearantriebe und unterirdische Antriebskästen stellen unterschiedliche Anforderungen.
Berücksichtigen Sie das Auto in zwei Positionen: vor dem geschlossenen Tor und hinter dem geöffneten Tor. In der Einfahrt kann für den Schwenkbogen selbst genügend Platz sein, doch die geöffneten Torflügel können in den Bereich hineinragen, in dem Sie das Auto nach dem Abbiegen von der Straße ausrichten müssen. Bei einer Garage in unmittelbarer Nähe des Tors sollten Sie auch die geöffneten Türen des geparkten Fahrzeugs berücksichtigen.
Ist nach dem Öffnen noch genügend Platz für das Auto?
Die Öffnung zwischen den Pfosten und die tatsächlich nutzbare Durchfahrtsbreite müssen nicht gleich sein. Prüfen Sie beim geplanten Öffnungswinkel den überstehenden Torflügel, die Scharniere und den Antrieb. Markieren Sie die Fahrzeugkontur einschließlich der Spiegel auf dem Boden und testen Sie auch das Einfahren aus einer Kurve. Beurteilen Sie einen längeren Lieferwagen oder Anhänger anhand seiner tatsächlichen Fahrspur.
Beispiel für einen kurzen Hof: Das Auto hält nach der Einfahrt vor der Garage. Markieren Sie seine Kontur und die Schwenkbögen der Torflügel auf dem Boden. Prüfen Sie, ob sich das Tor hinter dem Auto schließen lässt und später wieder öffnen kann, ohne gegen die Stoßstange zu stoßen. Falls nicht, prüfen Sie, ob sich das Tor versetzen, die Aufteilung der Torflügel ändern oder ein Falt- beziehungsweise Schiebetor verwenden lässt.
Häufiger Fehler: Im Grundriss sind 90° frei, deshalb wird automatisch ein Antrieb bestellt. Dann lässt sich die Konsole nirgends verankern oder der Motor stößt beim Öffnen gegen den Torflügel. Bestimmen Sie zuerst die Scharnierachse und den gewünschten Öffnungswinkel und prüfen Sie anschließend die Montagezeichnung des konkreten Antriebs.
Messen Sie das Gefälle der Einfahrt in beide Richtungen aus
Bei Gefälle ist der kleinste Abstand entlang des gesamten Schwenkbereichs entscheidend, nicht nur die Stellung des geschlossenen Tors. Zum Vergrößern anklicken.
„Schräge Einfahrt“ kann zwei verschiedene Dinge bedeuten. Quergefälle verläuft von einem Pfosten zum anderen. Längssteigung verläuft von der Straße in den Hof. Beides kommt häufig gleichzeitig vor, und die Auswirkungen verändern sich beim Öffnen.
Quergefälle
Bei Quergefälle können Sie die Unterkante des Rahmens passend zur Oberfläche an der Stelle des geschlossenen Tors schräg ausführen. Damit ist jedoch nur nachgewiesen, dass das geschlossene Tor nicht über den Boden schleift. Beim Schwenken fährt die Unterkante des Torflügels über andere Stellen des Hofs. Bei einem zweiflügeligen Tor beginnen die beiden Torflügel außerdem auf unterschiedlichen Höhen und müssen am Mittelanschlag korrekt zusammentreffen. Entscheidend ist daher der kleinste freie Abstand während des gesamten Schwenkbereichs, nicht nur der Abstand unter dem geschlossenen Torflügel.
Anstieg zum Hof
Bei einer Steigung von der Straße aus bewegt sich der Torflügel an üblichen senkrechten Scharnieren grundsätzlich auf gleicher Höhe, während das Gelände darunter ansteigt. Schon eine leichte Steigung kann das Öffnen nach wenigen Winkelgraden stoppen. Ein stärkerer Motor löst dieses Problem nicht; er würde den Torflügel lediglich gegen das Hindernis drücken.
Zum Ausmessen genügen eine Laser- oder Schlauchwaage, ein Maßband und eine Skizze:
- Markieren Sie in der Zeichnung die fertige Höhe der Oberfläche auf der Achse des geschlossenen Tors. Wird der Pflasterbelag erst noch verlegt, markieren Sie dessen endgültige Höhe. Die Messung des aktuellen Erdreichs ist in diesem Fall nur vorläufig.
- Markieren Sie den Schwenkbereich jedes Torflügels. Messen Sie die Geländehöhe am Pfosten, etwa im ersten Drittel und am äußeren Rand des Torflügels sowie an mehreren Stellen bis zum geplanten Öffnungswinkel. Messen Sie an Stellen mit Rinnen, erhöhten Pflastersteinen oder Gefällewechseln besonders dicht.
- Vergleichen Sie den höchsten ermittelten Punkt mit der Unterkante des Torflügels in der jeweiligen Stellung. Ist der Rahmen schräg, reicht es nicht, nur eine Ecke zu betrachten: Entscheidend ist die gesamte Unterkante, die beim Schwenken auf einen anderen Geländebereich projiziert wird.
- Lassen Sie einen angemessenen Betriebsabstand für die fertige Oberfläche, den Wasserablauf, Verschmutzungen und den Winterbetrieb. Für den konkreten Abstand gibt es keinen allgemein gültigen Wert; er hängt vom Gelände, der Füllung und dem Anschlag ab. Wenn sich anhand der Zeichnung nicht sicher feststellen lässt, ob der schräge Rahmen beim Öffnen auf den Boden trifft, ist es günstiger, einen einfachen Grundriss und Höhenschnitt oder ein Bewegungsmodell anzufertigen, als den fertigen Torflügel nach dem Schweißen zu kürzen.
Lässt sich anhand der Zeichnung nicht sicher feststellen, ob der schräge Rahmen beim Öffnen den Boden berührt, ist es günstiger, einen einfachen Grundriss und Höhenschnitt oder ein Bewegungsmodell zu erstellen, als den fertigen Torflügel nach dem Schweißen zu kürzen. Bei starkem Quer- und Längsgefälle empfiehlt es sich, den gesamten Bereich geodätisch vermessen zu lassen.
Messbeispiel: Der Pflasterbelag steigt zum Hof an
Unter dem geschlossenen Torflügel messen Sie 80 mm. An der Stelle, über die seine Unterkante schwenkt, liegt der fertige Pflasterbelag 100 mm höher. Bei einem waagerechten Rahmen und senkrechten Scharnierachsen entsteht bereits eine Kollision — es fehlen 20 mm, noch ohne Betriebsabstand.
- Vergleichen Sie auf diese Weise mehrere Punkte im gesamten Schwenkbereich. Ersetzen Sie die aktuelle Geländehöhe durch die geplante Höhe des fertigen Pflasterbelags.
- Prüfen Sie zuerst die Position des Tors und die Anpassung des Geländes. Vergleichen Sie anschließend das Öffnen nach außen unter den örtlichen Gegebenheiten, eine andere Aufteilung oder einen anderen Tortyp.
- Prüfen Sie den endgültigen Entwurf erneut anhand des Rahmens, der Anschläge und der Antriebsgeometrie. Ein stärkerer Motor oder ein übliches Stützrad verschafft dem Torflügel keinen freien Schwenkbereich.
Passende Teile und Anleitungen: Öffnung nach außen, Faltsysteme, Voraussetzungen für ein Stützrad.
Wenn das Öffnen nach innen nicht möglich ist
Messen Sie beim Öffnen nach außen den Platz vor dem Tor und die Grundstücksgrenze aus. Zum Vergrößern anklicken.
Eine erste Möglichkeit ist, die Torposition oder die Aufteilung der Torflügel zu ändern. Berücksichtigen Sie einen größeren Abstand unter dem Rahmen erst nach Prüfung des Erscheinungsbilds, der Sicherheit und des unteren Anschlags. Wenn dadurch ein unverhältnismäßig großer Spalt entsteht, sollten Sie das Gelände nicht einfach durch Anheben des gesamten Tors ausgleichen.
Nach außen öffnen kann dort helfen, wo der Hof direkt hinter dem Tor stark ansteigt. Dafür ist jedoch Platz vor dem Tor erforderlich. Prüfen Sie vor der Planung die Grundstücksgrenze, den Platz für Fußgänger und Fahrzeuge sowie die Bedingungen für den Anschluss an die Straße. Der geöffnete Flügel darf außerhalb des Bereichs, den Sie nutzen dürfen, kein Hindernis darstellen. Bei einem weiter hinten auf dem Grundstück zurückgesetzten Tor sollten Sie außerdem prüfen, ob davor noch genügend Platz bleibt, um das Auto sicher anzuhalten.
Bei einer Automatisierung verändert das Öffnen nach außen die Position der Konsolen, die Wirkrichtung des Antriebs und mögliche Kollisionen mit dem Flügel. Bei den Linearantrieben Wingo und Toona wird in der Regel eine verlängerte hintere Konsole NICE PLA6 verwendet. Prüfen Sie anhand der Montagegrafik des gewählten Modells, ob sie erforderlich ist und wo sie positioniert werden muss; dieselbe Lösung gilt nicht automatisch auch für einen Gelenkarm- oder Unterflurantrieb. Prüfen Sie die Montage- und Einbaumaße.
Wenn ein gewöhnlicher Flügel beim Öffnen im Weg ist
Hubflügel
Hubflügel dreht und hebt sich beim Öffnen gleichzeitig. So lässt sich ansteigendes Gelände umgehen. Allerdings verändert sich dabei die Position des gesamten Flügels: Die Oberkante kann näher an die Mauer oder den Zaun rücken, Schwerpunkt und erforderliche Bewegungskraft ändern sich, und der Antrieb arbeitet anders als bei einer gewöhnlichen vertikalen Drehachse. Diese Lösung erfordert eine sorgfältige Auslegung der Scharniere, Endlagen und Anschläge sowie die bestätigte Eignung des konkreten Antriebs. Es reicht nicht, ein verstellbares Scharnier zu kaufen und seinen unteren Bolzen „nach Formel“ gegenüber dem oberen zu versetzen.
Falttor
Beim Öffnen faltet sich der äußere Flügel zum Flügel am Pfosten. Verwenden Sie für die Montage die Zeichnung des ausgewählten Mechanismus. Zum Vergrößern anklicken.
Falttor kann sinnvoll sein, wenn die Tiefe für zwei gewöhnliche Flügel und der Platz neben dem Zaun für ein Schiebetor nicht ausreichen. Die Flügel falten sich beim Öffnen zusammen und benötigen daher eine kleinere zusammenhängende Fläche vor oder hinter der Einfahrt. Dafür kommen zusätzliche Gelenke, ein Mechanismus zur Koordination der Flügel und Stellen hinzu, an denen etwas eingeklemmt werden kann. Auch bei einer Falttorausführung müssen Gefälle, Wind, freie Durchfahrt und Wartungszugang geprüft werden. Ein Standardantrieb für einen einzelnen Flügel ist nicht automatisch als Kombination mit einem Faltmechanismus zugelassen.
Vergleichen Sie bei einem Faltsystem: die Abmessungen und das Gewicht beider Flügel, die Position des Faltgelenks, den erforderlichen Öffnungswinkel und den Platz am Pfosten. Es gibt unterschiedliche Systeme für Öffnungswinkel von etwa 90° und für ein stärkeres Zusammenfalten in Richtung Zaun. Prüfen Sie, ob das jeweilige Set eine Bodenführung benötigt und welchen Antrieb der Hersteller dafür zulässt. Die Eigenschaften eines einzelnen Sets gelten nicht für alle Falttore.
Wenn Sie diese Möglichkeit für Ihre Einfahrt vergleichen möchten, sehen Sie sich die Mechanismen für zweiflügelige Falttore. Bei einem zweiflügeligen Tor wird eine Lösung für beide Seiten benötigt; der Antrieb muss anhand der tatsächlichen Konstruktion ausgewählt werden.
Wenn entlang des Zauns genügend Platz ist, vergleichen Sie auch ein freitragendes Schiebetor und seine Komponenten. Bei starkem Gefälle und fehlendem Platz für den Schwenkbereich kann ein Schiebetor die sinnvollere Lösung sein. Es benötigt jedoch eine eigene seitliche Laufstrecke, eine tragende Konstruktion und ein vorbereitetes Fundament. Wählen Sie den Tortyp nach den Gegebenheiten vor Ort und nicht danach, welcher Antrieb auf dem Datenblatt die größte Zahl aufweist.
Beispiel: Durchfahrtsbreite 4 m und Rahmenhöhe 1,5 m
Am Beispiel einer Öffnung von 4 000 mm und eines 1 500 mm hohen Rahmens zeigen wir, wie der verfügbare Platz geprüft wird. Entnehmen Sie die Flügellängen Ihrer Skizze mit den ausgewählten Scharnieren. Die beispielhafte Durchfahrtsbreite legt die Rahmenmaße nicht fest.
Beispielsituation: Die Flügel sollen sich nach innen um 90° öffnen, nach zwei Metern befindet sich eine niedrige Mauer, und der Belag steigt von der Straße aus an.
- Zeichnen Sie den Schwenkbogen des gesamten Flügels ab der tatsächlichen Scharnierachse ein. Ein ungefähr zwei Meter großer Freiraum bestätigt für sich allein nicht, dass Rahmen, Beschläge und Antrieb hineinpassen.
- Messen Sie die Höhe des fertigen Belags über die gesamte Schwenkfläche hinweg. Prüfen Sie die Unterkante des Rahmens und nicht nur seine weiter entfernte Ecke.
- Wenn es zu einer Kollision kommt, vergleichen Sie ein Versetzen des Tors, eine andere Aufteilung der Flügel oder das Öffnen nach außen. Erst danach sollten Sie ein Hub- oder Faltsystem in Betracht ziehen.
Stellen Sie sich anschließend einen einzelnen vier Meter breiten Flügel vor. Damit entfielen der Mittelanschlag und der zweite Antrieb, doch der Flügel benötigte wesentlich mehr freie Fläche und würde den einzelnen tragenden Pfosten erheblich stärker belasten. Bei einer solchen Einfahrt ist das daher nicht automatisch die einfachere oder günstigere Lösung. Ob die Lösung tatsächlich geeignet ist, hängt von der Auslegung des Rahmens, des Pfostens, der Scharniere und des konkreten Antriebs ab.
Zwei unterschiedlich breite Flügel und ein Fußgängerdurchgang
Wenn Sie häufig zu Fuß gehen, sollten Sie auch ein separates Gartentor in Betracht ziehen. So müssen Sie nicht bei jedem Durchgang den großen Flügel bewegen. Prüfen Sie in der Skizze die lichte Durchgangsbreite, die Öffnungsrichtung und den Platz neben dem Auto.
Ein schmalerer Flügel kann einen bequemeren täglichen Durchgang ermöglichen, während ein breiterer die Einfahrt für das Auto freigibt. Messen Sie die nutzbare Breite beim tatsächlichen Öffnungswinkel und den Platz, den der breitere Flügel zum Schwenken benötigt. Beurteilen Sie sein Scharnier, den Pfosten und den Antrieb jeweils separat; die Gesamtbreite der Durchfahrt reicht dafür nicht aus.
Wenn sich die Flügel überlappen, legen Sie fest, welcher zuerst öffnet und zuletzt schließt. Bei einer Automatisierung sollten Sie außerdem prüfen, ob sich ein einzelner Flügel separat öffnen lässt und wie er durch die Steuerung abgesichert wird. Eine teilweise Öffnung allein gewährleistet keinen sicheren Durchgang für Fußgänger.
Bei einer kleinen, in einen großen Flügel integrierten Gehflügeltür muss sichergestellt sein, dass der Antrieb blockiert wird, wenn die Gehflügeltür geöffnet ist. Die Absicherung und den Anschluss müssen Sie noch vor der Fertigung für das konkrete System auswählen.
Was vor der Fertigung geklärt sein muss
| Vor Ort bereits ermittelt | Warum Sie diese Angaben benötigen |
|---|---|
| Fertigmaß zwischen den Pfosten und geplante Achse jedes Scharniers | Damit werden der Rahmen und der tatsächliche Schwenkbogen festgelegt. |
| Öffnungsrichtung und erforderlicher Öffnungswinkel | Damit werden der benötigte Freiraum, die Anschläge und die Einbaugeometrie des Antriebs bestimmt. |
| Höhen des Untergrunds entlang der gesamten Bewegungsbahn beider Flügel | So wird eine Kollision sichtbar, die bei geschlossenem Tor nicht zu erkennen ist. |
| Position des abgestellten Autos, der Fußgänger und fester Hindernisse | Das Tor muss im normalen Betrieb funktionieren, nicht nur bei einem Test ohne Auto. |
| Art der Füllung und ungefähres Gewicht jedes Flügels | Diese Angaben beeinflussen Pfosten, Scharniere, Windlast und Antriebsauswahl. |
| Platz für die Konsole, das Antriebsgehäuse oder den Antriebsarm des gewählten Antriebs | Ohne diesen Platz lässt sich keine konkrete Automatisierung bestätigen. |
Wenn Sie die Gegebenheiten vor Ort vermessen haben, prüfen Sie gemeinsam die Konstruktion des Flügels und den Platz für den Antrieb. Erst danach erstellen Sie die Fertigungszeichnung und bereiten die baulichen Arbeiten vor. Bei einer ungewöhnlichen Einfahrt senden Sie eine Skizze und Fotos mit der Position der Scharniere, den Maßen und den Geländehöhen.
| Fahren Sie mit dem Thema fort, das Sie klären möchten |
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