NICE Run RUN1800P – einzelner Antrieb für Schiebetore (A)
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978,80 € inkl. MwSt.
| Gewicht |
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| 22 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN1800P – einzelner Antrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN1800P ist ein eigenständiger selbsthemmender Antrieb für Schiebetore mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss sind für 230 V AC. Er verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter. Die Grenzwerte für einen Torflügel liegen bei 1 800 kg und 15 m; die Eignung hängt auch vom Laufwiderstand und der erforderlichen Zyklenzahl ab.
Der Einzelantrieb ist kein Komplettset: Funkempfänger, Sender, Lichtschranken und Zahnstange wählen Sie passend zur Ausstattung Ihres Tores aus. Montageanleitung PDF · Technische Daten
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Auswahl und Grenzwerte | Sets | Zubehör |
| Montage | Anschluss | Erste Inbetriebnahme |
| Programmierung | Störungen | Wartung |
| Entriegelung | Parameter | Handbuch PDF |
(Ist dieser Antrieb für mich geeignet?)
Vergleichen Sie ihn mit anderen Antrieben:
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Dreiphasige Stromversorgung mit 400 V. |
Dieses Produkt – der Einzelantrieb für Schiebetore NICE Run RUN1800P (unsere Artikelnummer NICE-RUN1800P) – umfasst:
- elektromechanischen NICE Run RUN1800P Antrieb mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg und einer maximalen Torflügellänge von 15m sowie einer integrierten (aber abnehmbaren) Steuerung RUA1 ohne Funkempfänger (wenn Sie das Tor per Fernbedienung fernsteuern möchten, benötigen Sie einen separat zu kaufenden Empfänger, z. B. SMXI, oder OXI).
- 2 × Entriegelungsschlüssel zur manuellen Bedienung des Antriebs (bei Stromausfall erforderlich)
- Montageteile für den Antrieb, Befestigungselemente und Konsole, Anschläge für den induktiven Endschalter des Antriebs
- Montageanleitung
Preisgünstige Sets mit dem Antrieb NICE Run RUN1800P:
| Antriebsset mit Zubehör » | Einzelantrieb | Antriebsset mit Zubehör und Zahnstange » |
|---|---|---|
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. |
Induktiver berührungsloser Schalter. |
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1; prüfen Sie Länge und Tragfähigkeit der Zahnstange für Ihr Tor. |
Der Antrieb ist kompakt, sicher und praktisch und eignet sich ideal für den privaten und gewerblichen Einsatz. Stoßfeste Abdeckung, Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
Der Antrieb eignet sich zur Automatisierung von Schiebetoren mit einem Gewicht von bis zu 1.800 kg und einer Flügellänge von 15 m. Diese Werte gelten unter den vom Hersteller festgelegten Bedingungen, etwa hinsichtlich Witterungseinflüssen, Temperaturunterschieden, Torsteifigkeit und vor allem des leichtgängigen Torlaufs. Das lässt sich nicht immer erreichen bzw. beeinflussen. Deshalb empfehlen wir, den NICE Run RUN1800P idealerweise bei Toren mit 80 % dieser Werte einzusetzen. Weitere Informationen finden Sie im Kapitel Antriebsauswahl .
BlueBUS verbindet kompatible Lichtschranken über ein zweiadriges Kabel. RUA1 unterstützt sieben grundlegende Schutzadressen und eine Gesamtlast von höchstens 15 BlueBUS-Last-Einheiten; eine Einheit entspricht nicht automatisch einem Paar. Anschluss und Adressierung der Lichtschranken.
Die Temperaturregelung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Eine optionale Motorheizung für niedrige Temperaturen wird über die unterstützte Serviceschnittstelle eingestellt; sie ersetzt nicht das Entfernen von Eis aus der Laufschiene.
Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung am Ende des Fahrwegs. Die Einstellungen finden Sie in den Programmiertabellen.
Diagnose über die Warnleuchte.
Zahnrad Modul 4 ist kompatibel mit der Zahnstange aus unserem Angebot.
Die Funktion des Antriebs Run 1800: Die "Slave-Einheit" sorgt für die automatische Synchronisierung zweier Motoren. Damit lassen sich zwei gegenläufige Schiebetore automatisieren.
Die Sicherheit wird für das gesamte fertig montierte Tor beurteilt: mechanische Sicherung, Schutz der Gefahrenstellen, Funktion der Lichtschranken und Schließkanten sowie Messung der Aufprallkräfte. Der Motor allein ersetzt diese Prüfungen nicht.
Mit dem Antrieb NICE Run RUN1800P kompatibles Zubehör
Wir empfehlen außerdem, kompatibles optionales Zubehör für den Antrieb dazuzukaufen oder eines der bereits zusammengestellten preisgünstigen Sets:
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird an FLASH angeschlossen; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erfassen Hindernisse im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Adresse des Paars bestimmt. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen am Tor. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für Sicherheitskontaktleiste. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse. |
| Sender | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa- und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; Die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potentialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne |
Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. |
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| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Steuergeräte unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter |
Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. |
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| Kartenleser | ETPB erst verwenden, nachdem die Unterstützung der BlueBUS-Bedieneinrichtungen durch die installierte RUA1 bestätigt wurde. Der Leser mit potentialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend seiner Leistungsaufnahme separat mit Strom versorgt. |
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| Verzahnung | Erforderlich ist eine Zahnstange mit Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit entsprechend dem Torgewicht auswählen; eine Nylon-Zahnstange ist nicht automatisch für die gesamte Höchstlast von 1 800 kg geeignet. | |
| Stromausfall | Bei einem Netzausfall die manuelle Entriegelung verwenden. PS124 und Solemyo sind keine direkte Notstromversorgung für den 230-V-Motor RUN1800/RUN1800P mit RUA1. | Manuelle Entriegelung |
NICE RUN1800P auf einen Blick
Modell RUN1800P verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter, einen 230-V-Motor und eine RUA1-Steuerung. Das Gehäuse ist stoßfest, das Motorgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Empfänger ist separat auszuwählen; der SM-Steckverbinder und BlueBUS sind zwei unterschiedliche Schnittstellen.
Bei entriegeltem Antrieb lässt sich das Tor bei einem Stromausfall manuell bewegen. Das Tor muss über eine zuverlässige Führung, eine Aushebesicherung und feste mechanische Endanschläge an beiden Enden verfügen. Der Endschalter ersetzt diese Anschläge nicht.
Auswahl des Antriebs NICE RUN1800P
Gewicht und Länge allein reichen nicht aus. Messen Sie die zum Anfahren und zum Bewegen über die gesamte Strecke erforderliche Kraft, auch an Stellen mit höherer Reibung. Beim RUN1800/RUN1800P muss die Anfahrkraft unter 555 N und die Kraft zur Aufrechterhaltung der Bewegung unter 280 N liegen; dies entspricht der Hälfte der verfügbaren Spitzen- bzw. Nennkraft. Berücksichtigen Sie auch die im Winter schlechteren Bedingungen.
Grenzwerte und Betriebsreserve
| Parameter | Maximalwert des Herstellers | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Flügellänge | 15 m | Bis zu 12 m |
| Gewicht des gesamten Torflügels | 1 800 kg | Bis zu 1 400 kg |
Für die gängige Auswahl empfehlen wir, eine Reserve einzuplanen. Dies ist weder ein eigenständiger Grenzwert des Herstellers noch eine Bestätigung, dass jedes Tor mit diesen Abmessungen geeignet ist. Prüfen Sie auch den mechanischen Widerstand und die Betriebsbelastung. Entscheidend sind Länge und Gewicht des gesamten beweglichen Torflügels einschließlich Füllung und etwaigem Gegengewicht, nicht nur die lichte Durchfahrtsbreite.
Wie viele Zyklen der Antrieb ausführen kann
Ein Zyklus besteht aus einem vollständigen Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Tabellenzeile; multiplizieren Sie anschließend beide Werte mit dem Gewichtsfaktor. Runden Sie das Ergebnis auf eine ganze Zahl ab. Höhere Temperaturen und erschwerte Bewegungsbedingungen können die Zyklenzahl weiter reduzieren.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis zu 6 m | 42 | 28 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 18 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 14 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 11 |
| Flügelgewicht | Faktor für die verfügbaren Zyklen |
|---|---|
| Bis zu 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
Beispiel anhand der Tabellen: Torflügel 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 und 14 × 0,60 = 8,4. Verwenden Sie für die Planung höchstens 12 Zyklen/h und 8 aufeinanderfolgende Zyklen, bevor ein zusätzlicher Temperaturabschlag berücksichtigt wird. Ein Faktor von 60 % bedeutet 60 % der verfügbaren Zyklenzahl, nicht einen Abzug von 60 %.
Ungefähre Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht, Länge und gegebenenfalls weitere relevante Einflussfaktoren. Berücksichtigen Sie weitere Einflussfaktoren, wenn deren Auftretenswahrscheinlichkeit über 10 % liegt. Lesen Sie die Summe im Originaldiagramm ab. Die geschätzte Zyklenzahl ist weder eine Garantie für die Lebensdauer noch eine feste Jahresangabe.
| Einflussfaktor | Index |
|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % |
| Länge bis 6 m | 5 % |
| Über 6 bis 9 m | 10 % |
| Über 9 bis 12 m | 15 % |
| Über 12 bis 15 m | 25 % |
| Temperatur über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % |
| Staub und Sand | 15 % |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch die Lichtschranke | 10 % |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch den STOP-Eingang | 20 % |
| Funktion „Spitze“ aktiviert | 10 % |
 Horizontal: Summe der Indizes in %. |
Beispiel: 1 300 kg und 10 m entsprechen 30 % + 15 % = 45 %; bei häufigen Unterbrechungen durch die Lichtschranke 10 % hinzurechnen, insgesamt 55 %. Die bloße Anwesenheit von Lichtschranken bedeutet nicht, dass deren Index automatisch hinzugerechnet wird. Bei einer Summe von über 100 % liegen die Bedingungen außerhalb der zulässigen Grenzwerte. Der Antrieb ist nicht für den Betrieb in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre vorgesehen; der angegebene Salzindex ist keine Freigabe für einen solchen Einsatz.
Montage des Antriebs NICE RUN1800P
Verankern Sie den Antrieb auf einem stabilen, waagerechten Fundament außerhalb überflutungsgefährdeter Bereiche. Bestimmen Sie die Höhe anhand der tatsächlichen Position von Zahnstange und Ritzel. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; deren Konstruktion muss die Last sicher aufnehmen können. Das Tor darf den Motor nicht durch sein Gewicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Niederspannungs- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen entsprechend der jeweiligen Installation aus. Ursprünglicher typischer Aufbau:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und der Schutzmaßnahmen |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel mit 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Sicherheitskontaktleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Sicherheitskontaktleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Leitung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Aushebesicherung des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Die Gewinde dürfen höchstens 40 mm über die Platte hinausragen.
- Richten Sie die Platte waagerecht aus, setzen Sie sie in ein stabiles Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf weichem oder instabilem Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie die Befestigung anschließend fest.
- Prüfen Sie über den gesamten Laufweg das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie nicht in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endanschlag
Das Drehmoment des Antriebsritzels wird über den Zahnstangenantrieb auf die Zahnstange des Antriebs, und dadurch in eine lineare Bewegung umgesetzt. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Befestigungsösen am Tor angebracht. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange läuft der Antrieb leise. |
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Stahlzahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, an die anschließend die Zahnstange angeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Stahlzahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange kompatibel ist. Der Antrieb NICE Run RUN1800P hat das Zahnmodul 4.
Der Antrieb ermittelt die Endposition beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endanschlägen, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein | 3. Lassen Sie zwischen der Zahnstange und dem Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1–2 mm, damit das Gewicht des Tores nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Befestigung des Antriebs fest, damit er sich beim Eingriff nicht bewegt. | 5. Stellen Sie die Endschalterhalterungen gemäß der nachstehenden Anleitung. Feste mechanische Anschläge müssen an beiden Enden der Laufschiene verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über die gesamte Strecke eingehalten werden. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie bei einer manuellen Bewegung seitliche Abweichungen von höchstens 5 mm und einen gleichmäßigen Übergang zwischen den Zahnstangensegmenten. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
RUN1800P verwendet einen induktiven Sensor. Die Halterung an der Zahnstange wird ohne mechanisches Betätigen des Hebels erkannt. Stellen Sie den Abstand der Halterung zum Sensor auf 3–8 mm gemäß der Originalzeichnung ein.
- Schieben Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung in Öffnungsrichtung entlang der Zahnstange, bis die entsprechende Endschalter-LED erlischt.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein und prüfen Sie, ob der Abstand von 3–8 mm während des gesamten Durchlaufs der Halterung eingehalten wird.
- Prüfen Sie nach dem Verriegeln des Getriebes und dem Einlernen des Fahrwegs, ob der Antrieb vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des NICE RUN1800P-Antriebs
Lassen Sie die Montage und den elektrischen Anschluss von einer qualifizierten Fachkraft ausführen. Trennen Sie vor dem Öffnen sowie vor dem Anschließen oder Abklemmen der Klemmen die Netzversorgung und prüfen Sie, ob Spannungsfreiheit besteht. Der Netzanschluss erfolgt mit 230 V AC; die Zubehörklemmen führen unterschiedliche Spannungen und haben unterschiedliche Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
| Klemme | Leiter und Bedeutung |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabeldurchführung, die übrigen Kabel in die größere. Passen Sie die Membranen eng an die Kabel an, stellen Sie die Abdichtung wieder her und sichern Sie die Leitungen gegen Herausziehen. Lassen Sie im Inneren ausreichend Kabellänge übrig, etwa 20–30 cm. Die Kabel dürfen weder die Abdeckung noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der RUA1-Steuereinheit
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Signalleuchte | Für die aktuelle Konfiguration LED-Signalleuchte ELDC (12–36 V DC); die Leuchte an FLASH und die Antenne an den separaten Antenneneingang anschließen. WLT gemäß der zugehörigen Anleitung verwenden. Der Ausgang blinkt und liefert keine Dauerspannung. Die ursprüngliche Grenze für Glühlampenlast beträgt ein oder zwei Signalleuchten mit jeweils 12 V / 21 W. Beachten Sie die Klemmenkennzeichnung an der Signalleuchte und auf der Platine. Übertragen Sie die Polarität des Hilfsausgangs nicht auf diesen Anschluss. Anschlussplan mit ELDC. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, max. 4 W, Spannungstoleranz −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Die genaue Polarität des Klemmenpaars ist hier nicht angegeben. Prüfen Sie sie bei polarisiertem Zubehör vor dem Anschluss direkt an der betreffenden Platine. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation kompatibler Geräte. Lichtschranken werden polungsfrei angeschlossen. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Lastgeräte. Für zwei Master/Slave-Motoren gilt eine festgelegte Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ; die RUA1 lernt den Typ ein. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung und löst eine kurze Rückbewegung aus. Die Kontakte haben keine Polarität; es darf keine externe Spannung angelegt werden. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Schließen Sie das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen an; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; nicht polarisiert. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Nicht polarisiert. |
| AERIAL / Antenne | Schließen Sie den Innenleiter des Koaxialkabels und den Schirm entsprechend der Klemmenkennzeichnung am Empfänger/an der Platine an. Dies sind keine Stromversorgungsanschlüsse (+/−). RG58, laut Anleitung Eingang mit 52 Ω; wählen Sie die Antenne passend zur Frequenz des Empfängers. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ können parallel geschaltet werden. Bei mehreren Geräten verwenden Sie gemäß dem Geräteanschlussplan eine Schaltung mit nur einem Abschlusswiderstand von 8,2 kΩ. Für eine Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Ersetzen Sie die Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke. Wiederholen Sie nach jeder Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung.
Sicherungen
Prüfen Sie die Sicherungen erst nach dem Trennen der Netzversorgung. Ersetzen Sie die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen gleichen Typs, gleicher Zeit-Strom-Charakteristik und des auf der eingebauten Platine angegebenen Nennwerts. Wenn eine Sicherung wiederholt durchbrennt, muss die Ursache ermittelt werden. Setzen Sie keine stärkere Sicherung ein.
Schaltplan der RUA1-Steuereinheit
Anschluss ELDC-Signalleuchte, EPMB-Lichtschranken und EKS-Schlüsselschalter. Die Formen des Zubehörs dienen nur zur Orientierung. Beachten Sie beim Anschließen die Klemmenkennzeichnung am jeweiligen Gerät. Verwenden Sie beim EKS C–NO sowohl für OPEN als auch für CLOSE; verwenden Sie die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme nicht für den Steuerbefehl.
| Zubehör | Anschluss |
|---|---|
| ELDC – Leuchte | Die beiden Eingangsklemmen mit Glühlampensymbol → das FLASH-Klemmenpaar an der RUA1. Der ELDC ist für 12–36 V DC ausgelegt; er darf nicht mit 230 V Netzspannung versorgt werden. FLASH ist keine dauerhafte Hilfsspannungsquelle. Beachten Sie die Kennzeichnungen in der Signalleuchte und auf der Platine; übertragen Sie nicht die Polarität des Hilfsausgangs STOP/P.P. hierher. |
| ELDC – Antenne | Separates Koaxialkabel RG58: Innenleiter an das Antennensignal, Abschirmung an die Abschirmungsklemme gemäß Symbol. Es handelt sich nicht um eine +/−-Versorgung. Wählen Sie die Antenne passend zur Frequenz des eingebauten Empfängers. |
| EPMB – TX und RX | Das BlueBUS-Klemmenpaar jedes Geräts → beide BLUEBUS-Klemmen an der RUA1, parallel und polungsfrei. Verwechseln Sie EPMB nicht mit den Relais-Lichtschranken EPM. |
| EKS – Öffnen / Schließen | C–NO eines Mikroschalters → beide OPEN-Klemmen; C–NO des zweiten → beide CLOSE-Klemmen. NC bleibt frei. Es handelt sich um zwei potenzialfreie Kontakte ohne Polarität; legen Sie keine externe Spannung an die Eingänge an. Bei I/L7 = ON wird der CLOSE-Eingang eine Teilöffnung auslösen. |
Lichtschranken des Antriebs
Verwenden Sie für die aktuelle Konfiguration kompatible NICE EPMB. TX ist der Sender und RX der Empfänger. Beide Geräte werden an die zwei BLUEBUS-Klemmen angeschlossen polungsfrei; schließen Sie sie nicht an den 24-V-Hilfsausgang an. Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts wiederholen Sie das Einlernen der Geräte und die Sicherheitsprüfung. Die RUA1 unterstützt maximal 15 BlueBUS-Last-Einheiten; eine Einheit entspricht nicht automatisch einem Paar.
Anschluss mehrerer EPMB-Paare
Schließen Sie die Paare wie in der Abbildung parallel an. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, ein weiteres Paar muss eine andere Adresse haben. Wählen Sie Montageposition, TX/RX-Ausrichtung und Brücken entsprechend der Schutzrichtung und den Gefahrenstellen des Tors.
Anordnung der Schutzpaare
Die Anordnung dient nur zur Orientierung. FOTO und FOTO II schützen die äußere Durchfahrt beim Schließen, FOTO 1 und FOTO 1 II die innere Durchfahrt beim Schließen; FOTO 2 und FOTO 2 II schützen den Öffnungsvorgang. FOTO 3 ist ein einzelnes Paar, das wie abgebildet entlang der Bewegungsbahn des Torflügels geführt wird. Die Erfassung bezieht sich auf dessen Lichtstrahl; sie deckt nicht automatisch alle Gefahrenstellen des Tors ab. Bei gemeinsamer Verwendung von FOTO II und FOTO 3 richten Sie TX/RX gemäß den Montageanweisungen der Lichtschranken aus, damit sich die Paare nicht gegenseitig stören.
Verwenden Sie für die übliche Schutzbeschaltung an der RUA1 die Adressen FOTO bis FOTO 3. Die Einstellungen FA1/FA2 zum Auslösen des Öffnungsvorgangs werden in dieser Konfiguration nicht verwendet; unterbrechen Sie die Verbindung A an der Lichtschranke nicht.
Tabelle der Steckbrücken für EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie bei TX und RX desselben Paars dieselbe Kombination ein. Im selben BlueBUS-Netz dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Bewahren Sie nicht verwendete Steckbrücken im dafür vorgesehenen Blindfach auf; lassen Sie sie nicht lose im Inneren der Lichtschranke liegen.
| Adresse und Schutzfunktion | Steckbrücken an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Beim Schließen, äußeres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO II Beim Schließen, äußeres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 Beim Schließen, inneres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 II Beim Schließen, inneres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 2 Beim Öffnen, äußeres Paar. |  |
| FOTO 2 II Beim Öffnen, inneres Paar. |  |
| FOTO 3 Ein Schutzpaar entlang der Bewegungsbahn des Torflügels, wie in der Abbildung dargestellt. |  |
Beim Austausch durch eine Lichtschranke desselben Typs behalten Sie Adresse und Funktion des Paars bei. Prüfen Sie nach dem Austausch die TX/RX-Anzeige und die Sicherheitsreaktion des Tors in beiden Richtungen. Wiederholen Sie bei einer Änderung des Typs oder der Anzahl der Geräte den Einlernvorgang.
Bewegliche Sicherheitsleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandsschaltleiste per Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird von einer eigenen Batterie versorgt, der RX ist polungsfrei an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Schaltleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit kabelgebunden versorgtem TX. Der Stromverbrauch des RX wird zur BlueBUS-Last hinzugerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Konfiguration kann der NICE OXIBD in den SM-Steckplatz eingesetzt werden. Bei einem vorhandenen SMXI oder OXI wählen Sie Handsender, die mit der vom jeweiligen Empfänger unterstützten Codierung kompatibel sind. Stecken Sie den Empfänger nur bei getrennter Netzversorgung ein; speichern Sie die Handsender gemäß der Anleitung zum Anlernen der Handsender und des jeweiligen Empfängers. Funkspeicher, Einlernen des Fahrwegs und RUA1-Einstellungen sind voneinander getrennte Funktionen.
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NICE Run-Antrieb RUN1800P wird zusammen mit dem NICE RUA1-Steuergerät geliefert, das einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist unbedingt erforderlich, um die von den Fernbedienungen gesendeten Befehle zu empfangen. Er ist also Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors mit der Fernbedienung. |
Wahl der Laufrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position des Antriebs zum Torflügel gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Der Schalter befindet sich auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erstinbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel ungefähr in der Mitte des Laufwegs stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter und den freien Laufweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. Die BLUEBUS-LED sollte ungefähr einmal pro Sekunde blinken; die LEDs an den TX- und RX-Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. Bei der ersten Inbetriebnahme mit Werkseinstellungen sollten die Warnleuchte FLASH und die Anzeige S.C.A. ausgeschaltet sein. Nach der Inbetriebnahme wird S.C.A. entsprechend der ausgewählten Funktion II/L4 gesteuert; in der Standardeinstellung leuchtet die Anzeige bei geöffnetem Tor. Bei einem abweichenden Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zunächst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell blinken.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 hören auf, den Einlernvorgang anzuzeigen, und die STOP-LED muss leuchten; L3/L4 können weiterhin blinken, solange der Laufweg noch nicht eingelernt wurde.
- Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang und prüfen Sie dessen Sicherheitsfunktion erneut.
Einlernen der Lauflänge
- Halten Sie nach erfolgreichem Einlernen der Geräte CLOSE + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald sich das Tor in Bewegung setzt. Die erste Bewegung muss das Öffnen des Tors sein. .
- Wenn sich das Tor schließt, halten Sie es mit STOP an, trennen Sie die Stromversorgung, korrigieren Sie die Richtungseinstellung und wiederholen Sie den Einlernvorgang.
- Lassen Sie das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen. Greifen Sie während des Einlernvorgangs nicht in den Laufweg ein.
- Prüfen Sie die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen.
Prüfung und Übergabe des Tors
Der Monteur prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Ruhezustand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden. Nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anlaufbewegung ist die Prüfung zu wiederholen. Nehmen Sie das Tor nicht in Betrieb, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss die Schlüssel und die Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der Steuerplatine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Sicherheitseinstellungen dürfen nur vom Monteur geändert werden; anschließend muss das gesamte Tor geprüft werden.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- Halten Sie STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt; lassen Sie die Taste dann los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die LED der gewünschten Funktion aus.
- Drücken Sie SET kurz, um zwischen ON und OFF umzuschalten. Im Programmiermodus bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Stellen Sie die nächste Funktion auf dieselbe Weise ein oder drücken Sie 10 s lang keine Taste. Die Einstellungen werden gespeichert und der Programmiermodus wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der unter II/L1 eingestellten Pausenzeit. Die werkseitig eingestellte Pausenzeit beträgt 30 s. Bei OFF wartet das Tor auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Schließen nach Auslösen der Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet sich das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird die Öffnungsbewegung beendet, sobald die Lichtschranken wieder frei sind. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des jeweiligen Bewegungsablaufs auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt das geöffnete Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Anlaufkraft Bei ON wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anlaufkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen an der Laufschiene oder einem festgefrorenen Tor. Prüfen Sie nach der Änderung, ob die Kräfte sicher sind. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorwarnblinken Die Signalleuchte warnt 3 s vor Beginn der Bewegung. Bei OFF beginnt sie erst mit Beginn der Bewegung zu blinken. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Slave-Einheit – Slave Nur am zweiten Motor in der Master/Slave-Schaltung. Bei OFF ist der Antrieb Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF aus. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann das Einlernen von Geräten oder des Fahrwegs erfordern; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – einstellbare Werte
- SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt (ca. 3 s); dann loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters auswählen.
- SET erneut drücken und während der Einstellung gedrückt halten. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- SET weiterhin gedrückt halten und mit OPEN/CLOSE den Wert auswählen. Anschließend SET loslassen.
- Für den nächsten Parameter den Vorgang wiederholen; zum Beenden 10 s lang keine Taste drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittbetrieb Reihenfolge der Steuerbefehle über P.P. und den entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Mehrfamilienhausbetrieb: Während des Öffnens wird ein weiterer Befehl ignoriert; während des Schließens öffnet das Tor erneut. L5 – Mehrfamilienhausbetrieb 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s stoppt das Tor. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s bewirkt eine Teilöffnung. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung nur während der Befehlstaste gedrückt gehalten wird. L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen nur während der Befehlstaste gedrückt gehalten wird |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit reagiert bereits auf einen geringeren Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft unter II/L5 ein und anschließend die Empfindlichkeit; messen Sie nach einer Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – Ausgang S.C.A. Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Torstatusanzeige: aus bei geschlossenem Tor, leuchtet bei geöffnetem Tor; blinkt beim Öffnen langsam und beim Schließen schnell (Werkseinstellung) L2 – Aktiv bei geschlossenem Tor L3 – Aktiv bei geöffnetem Tor L4 – Funkempfängerausgang 2 L5 – Funkempfängerausgang 3 L6 – Funkempfängerausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht nur nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler auszugleichen. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Wegstrecke für den Fußgängerdurchgang. Muss innerhalb des tatsächlichen Torfahrwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Torbewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Bewegungen; ein vollständiger Zyklus umfasst Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch, abhängig von der Beanspruchung des Antriebs (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Bewegungen L3 – 4 000 Bewegungen L4 – 7 000 Bewegungen L5 – 10 000 Bewegungen L6 – 15 000 Bewegungen L7 – 20 000 Bewegungen L8 – 30 000 Bewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Torbewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Torbewegung L2 – Vorletzte Torbewegung L3 – Drittletzte Torbewegung L4 – Viertletzte Torbewegung L5 – Fünftletzte Torbewegung L6 – Sechstletzte Torbewegung L7 – Siebtletzte Torbewegung L8 – Achtletzte Torbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Torflügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und eine eigene 230-V-AC-Netzversorgung. Ein Motor ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Motoren erhöht weder das Gewichts- noch das Längenlimit eines einzelnen Torflügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie zwischen den Motoren die Reihenfolge der Leiter ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave entsprechend den in der Abbildung gleich ausgerichteten Steckverbindern. Die Bezeichnungen 1/2 geben die Positionen in der Abbildung an und sind keine universellen Versorgungsanschlüsse +/−. Dies ist eine Ausnahme gegenüber BlueBUS-Lichtschranken, bei denen keine Polarität erforderlich ist.
Die Formen des Zubehörs dienen nur der Orientierung. Verwenden Sie bei EKS für OPEN und CLOSE jeweils die Kontakte C–NO; die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme darf nicht für den Steuerbefehl verwendet werden. EPMB und der gemeinsame Schlüsselschalter EKS gehören an den Master. Einen eventuell zweiten ELDC schließen Sie an FLASH des zweiten Motors an. Die Antenne ist eine separate Koaxialverbindung.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen beider gegenüberliegenden Flügel ein und nehmen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung vor.
- Schließen Sie den Empfänger und gemeinsame Sicherheits-/Bedienelemente an Master an.
- Schalten Sie beide Motoren ein. Stellen Sie bei Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst bei Slave und anschließend bei Master ein.
- Starten Sie das Einlernen der Fahrstrecke bei Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
An Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl an Slave öffnet nur dessen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden an Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden von Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerhistorie werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb berücksichtigt.
Versorgung externer Zubehörgeräte
Die Hilfsstromaufnahme an RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei nominal 24 V entspricht das ungefähr 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss diesen Bereich vertragen. Versorgung und Steuerkontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Zweck | Klemme RUA1 | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Versorgungsplus + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerungsbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; ohne Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Anlaufspitzen verwenden Sie ein separates Netzteil gemäß den Anforderungen des Moduls und führen Sie ausschließlich einen isolierten potenzialfreien Kontakt zu P.P. Verwenden Sie weder den FLASH-Ausgang noch BlueBUS als Ersatz für die Hilfsversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor während des Befehls geöffnet, zum Beispiel über eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird nicht im Modus II/L2 mit dem Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“ verwendet. Bei einem unerwarteten Dauersignal überprüfen Sie die Zeitschaltuhr und den betreffenden Eingang.
Notbetrieb bei Störung einer Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freier, sicherer Fahrstrecke: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, geben Sie innerhalb von 3 s erneut einen Befehl und halten Sie ihn gedrückt. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Überbrücken Sie niemals eine Schutzeinrichtung für den Dauerbetrieb.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Bewegungen je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, überprüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Wartungsanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt mit II/L7. Damit auch S.C.A. die Wartung anzeigt, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnungsvorgangs 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt danach normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt ununterbrochen. |
Bewegungszyklen zählen
- Rufen Sie die SET-Programmierung für etwa 3 s auf und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts leuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE gleichzeitig kurz und lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED entspricht den verbrauchten Zehnerprozent des Schwellenwerts; bei keinem Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Wartungszähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 nach demselben Verfahren aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dieses Tastenpaar los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Wartungszähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen der Fahrstrecke noch einen vollständigen Reset der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine ungeprüfte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und den Servicevorgaben für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen an der Netzspannung oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Person durchgeführt werden. Wenden Sie sich an unseren technischen Support mit dem Motormodell, der Platinenbezeichnung und der Anzahl der Blinksignale.
Je nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Was ist zu überprüfen? |
|---|---|
| Die Fernbedienung leuchtet nicht | Batterie und Kontakte in der Fernbedienung gemäß deren Anleitung. |
| Die Fernbedienung leuchtet, das Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers; Kopplung. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um zwischen einem Funkproblem und einer Antriebsstörung zu unterscheiden. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung; überbrücken Sie keine Schutzeinrichtung. |
| Der Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die LED zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Überprüfen Sie den Kontakt und das Kabel. |
| Das Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Überprüfen Sie zuerst von Hand Reibung, Schiene, Laufwagen, Eis, Spiel der Zahnstange und Anschläge. Überprüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; eine Änderung erfordert eine erneute Messung der Aufprallkräfte. |
| Die Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und kompatible Warnleuchte. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung ungefähr zwischen 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Überprüfen Sie zuerst den Modus II/L4, dann die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang von ungefähr 24 V DC. |
| Der Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen; bei RUN1800P auch den Abstand von 3–8 mm. Stoppen Sie bei falscher Bewegungsrichtung und korrigieren Sie die Richtungseinstellung. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Leuchte regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Blinkserie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Überprüfen Sie Geräte, Verkabelung und Adressen. Wiederholen Sie den Einlernvorgang nach einer Reparatur oder einer beabsichtigten Änderung der Konfiguration, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Bei Unterbrechung des Lichtstrahls während der geschützten Bewegung erfolgt die übliche Reaktion. Bei freiem Fahrweg prüfen Sie Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen. |
| 3 | Erkennung von Widerstand / Hindernis Beseitigen Sie das Hindernis und den mechanischen Widerstand. Erhöhen Sie die Kraft oder den Spitzenwert nicht, ohne das Tor zu prüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Prüfen Sie die Sicherheitsleiste, die Kontakte und die Verkabelung; überbrücken Sie die Schutzeinrichtung nicht. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei erneutem Auftreten der Störung wenden Sie sich an den RUA1-Service. |
| 6 | Manöverlimit / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Prüfen Sie die erforderliche Frequenz und den mechanischen Widerstand. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bei anhaltender Störung Service kontaktieren; keinen Reset auf Verdacht durchführen. |
| 8 | Dauerbefehl Prüfen Sie den Timer oder einen dauerhaft aktiven Steuereingang. Wenn das Tor absichtlich offengehalten wird, kann dieser Zustand erwartungsgemäß sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Prüfen Sie das Stromnetz und die Sicherungen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Trennen Sie die Stromversorgung sicher, prüfen Sie die Verdrahtung; bei erneutem Auftreten Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Änderung des Eingangszustands oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS blinkt in einer Blinkfolge | Code wie in der Diagnose der Signalleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Zustand wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I aktiviert ist; Nichtleuchten bedeutet, dass sie deaktiviert ist. L1 automatisches Schließen, L2 Schließen nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenwert, L6 Vorwarnblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 zusammen weisen auf die Anforderung zum Einlernen der Geräte hin, L3/L4 zusammen auf das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Manöver auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei weiterhin gedrückter SET-Taste mit OPEN/CLOSE den einzelnen Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achtletzte Eintrag.
- Lesen Sie die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Signalleuchte ab. Lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN1800P
Stoppen Sie das Tor, trennen Sie die Stromversorgung und sichern Sie es gegen unkontrollierte Bewegung. Entriegeln Sie das Tor nur bei stillstehendem Torflügel.
| 1. Schieben Sie die Abdeckung des Entriegelungsschlosses zur Seite | 2. Stecken Sie den Entriegelungsschlüssel ein und drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn |
|---|---|
 |
 |
| 3. Ziehen Sie den Entriegelungshebel heraus | 4. Das Tor kann nun manuell bewegt werden |
 |
|
Schließen Sie nach dem manuellen Bewegen den Entriegelungshebel, verriegeln Sie den Mechanismus mit dem Schlüssel und bringen Sie die Schlossabdeckung an. Prüfen Sie, ob das Getriebe wieder greift; erst danach die Stromversorgung wiederherstellen. Wenn der Schlüssel bei einem Stromausfall die einzige Möglichkeit ist, das Grundstück zu betreten, bewahren Sie ihn außerhalb des abgeschlossenen Grundstücks zugänglich auf.
Technische Daten NICE RUN1800P
Werte für RUN1800/RUN1800P; übernehmen Sie keine Angaben zum RUN2500 oder zur 120-V-Ausführung /V1. Die Nennwerte gelten bei etwa 20 °C. Prüfen Sie die elektrische Ausführung und den zulässigen Netzspannungsbereich stets auch auf dem Typenschild des jeweiligen Motors.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN1800P – induktiver Endschalter, berührungslos |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist nicht im Lieferumfang des Einzelmotors enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 1 800 kg / 15 m; weitere Bedingungen und Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4; Zahnteilung der Zahnstange ca. 12,6 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 40 Nm / 1 110 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 20 Nm / 560 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, etwa 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, etwa 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m Torflügel | 11 Zyklen/h, 264 Zyklen/Tag bei Nenndrehmoment; zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur. Dies ist keine Angabe zur Anzahl der Zyklen ohne Pause. |
| Dauerbetrieb | Maximal 40 min bei Nenndrehmoment und unter Berücksichtigung weiterer Zyklusbeschränkungen. Bei 50 °C maximal 10 min; bei einem 15-m-Torflügel maximal 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 700 W / 3 A; Nennbetrieb 400 W / 1,8 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzerdung PE. |
| FLASH | Für die aktuelle Konfiguration ELDC. Grenzwert für Glühlampenlast: ein oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W; keine permanente Hilfsversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreie NO/NC-Kontakte oder 8,2-kΩ-Widerstand; eingelernter Zustand. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang laut Original 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebene I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs-/Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungsbedingungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm laut technischer Tabelle; die Einbaumaße sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen, abhängig von der Summe der Indizes und dem Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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