NICE Run RUN2500 – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
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1.053,51 € inkl. MwSt.
| Gewicht |
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| 25 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN2500 – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN2500 – Antrieb für Schiebetore
NICE RUN2500 ist ein Einzelantrieb selbsthemmend elektromechanischer Antrieb mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Mit elektromechanischem Endschalter.
Für einen Torflügel bis 2 500 kg und 18 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der Nutzungshäufigkeit ab. Der Einzelantrieb enthält weder Empfänger noch Handsender, Lichtschranken oder Zahnstange. Das Gehäuse ist stoßfest; das Gehäuse des Antriebs besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Sets | Zubehör | Auswahl und Grenzen |
| Montage | Endschalter | Anschluss |
| Polarität 24 V | Erstinbetriebnahme | Programmierung |
| Störungen | Entriegelung | Technische Daten |
| Wartung | Zwei Antriebe | Handbuch PDF |
Einzelantrieb oder Set
Der Buchstabe am Ende der Setbezeichnung gibt die Ausstattung an. Das Motormodell bleibt RUN2500; P steht für einen induktiven Endschalter, nicht für einen leistungsstärkeren Motor.
| Set mit Zubehör | Einzelantrieb | Set mit Zahnstange |
|---|---|---|
1 × RUN2500 mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. |
Mechanischer Endschalter. |
1 × RUN2500 mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1. |
| Weiteres Set | Ausstattungsunterschiede |
|---|---|
| NICE RUN2500B | Motor und RUA1, OXIBD-Empfänger und 1 Handsender; ohne Lichtschranken, Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500C | Ausstattung B + 1 Paar EPMB; ohne Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500E | Ausstattung C + 4 m LZ-1; ohne Warnleuchte. |
Die im Set enthaltene Zahnstange ist nicht automatisch für die maximale Traglast von 2 500 kg geeignet. Wählen Sie bei einem schweren Tor Tragfähigkeit und Material entsprechend der Auswahl der Zahnstange; eine mögliche Änderung der Ausstattung sollten Sie vor der Bestellung vereinbaren. Vier Meter Zahnstange reichen nur für eine entsprechend lange Laufstrecke.
Zubehör für RUN2500
Wählen Sie unten die benötigte Ausstattung passend zu Ihrem Tor und dem tatsächlich installierten Empfänger aus. Die integrierte RUA1 ersetzt weder einen Funkempfänger noch Sicherheitseinrichtungen.
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird angeschlossen an FLASH; die Antenne verfügt über ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erfassen ein Hindernis im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Adresse des Paars. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen am Tor. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für bewegliche Schließkante. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse. |
| Handsender | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt noch keine Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesteckt; die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potentialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne | Für eine größere Reichweite des Handsenders. | |
| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die konkrete RUA1-Version BlueBUS-Bedienelemente unterstützen; die Bus-Verbindung allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter | Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. Potenzialfreier Kontakt an P.P.; die Beleuchtung separat entsprechend Polarität und Stromaufnahme. | |
| Kartenleser | Verwenden Sie ETPB erst, nachdem die Unterstützung von BlueBUS-Bedienelementen durch die verbaute RUA1 bestätigt wurde. Ein Lesegerät mit potenzialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend der Stromaufnahme separat versorgt. |
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| Zahnung | Erforderliche Zahnstange, Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit sind auf das gesamte Torflügelgewicht abzustimmen; eine Zahnstange aus Nylon ist nicht automatisch für das Höchstgewicht von 2.500 kg geeignet. |
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Netzausfall | Der Motor wird mit 230 V Netzspannung versorgt. weder PS124 noch Solemyo bieten für diesen Antrieb eine direkte Notstromversorgung. Verwenden Sie bei einem Stromausfall die manuelle Entriegelung. | Manuelle Entriegelung |
Funktionen des Antriebs
Über BlueBUS werden kompatible Lichtschranken mit einem zweiadrigen Kabel angeschlossen; unterstützte Schutzadressen und die Grenze von 15 Belastungseinheiten sind in der Lichtschranken-Verdrahtung. Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung finden Sie in den Programmiertabellen.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Zyklenzahl. Störungen werden durch Warnleuchte und LED. Anschluss Master/Slave ermöglicht die Synchronisierung zweier gegenläufiger Schiebetorflügel.
Das Ritzel hat Modul 4; die Zahnstange muss zum Gewicht und zur Konstruktion des Tors passen. Die Sicherheit ist am vollständig montierten Tor zu prüfen, einschließlich des Schutzes vor Gefahrenstellen und der Aufprallkräfte. Das Tor muss über stabile Endanschläge und eine Sicherung gegen das Herausspringen aus der Führung verfügen.
Auswahl des NICE RUN2500-Antriebs
Entscheidend sind das Gewicht und die Länge des gesamten beweglichen Torflügels, einschließlich Füllung und Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite. Prüfen Sie den manuellen Lauf über den gesamten Fahrweg. Die zum Anfahren erforderliche Kraft muss unter 695 N und die zum Aufrechterhalten der Bewegung erforderliche Kraft unter 415 Nliegen; dies entspricht der Hälfte der Spitzenkraft und der Nennkraft. Berücksichtigen Sie Winterbedingungen, Eis und einen weiteren Anstieg des Widerstands.
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Torflügelgewicht | 2 500 kg | Bis 2 000 kg |
| Torflügellänge | 18 m | Etwa bis 14,4 m |
Die empfohlene Reserve von etwa 20 % ist bei der üblichen Auswahl hilfreich. Sie bestätigt nicht, dass jedes Tor dieser Art geeignet ist; Mechanik, tatsächliche Kräfte und erforderliche Betriebshäufigkeit müssen weiterhin geprüft werden.
Maximale Zyklenzahl
Ein Zyklus umfasst ein vollständiges Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile aus; multiplizieren Sie beide Werte mit dem Gewichtskoeffizienten und runden Sie das Ergebnis ab. Schwergängiger Lauf und hohe Temperaturen können die verfügbare Anzahl weiter reduzieren.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 42 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 28 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 21 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 17 |
| Über 15 bis 18 m | 14 | 14 |
| Flügelgewicht | Verfügbarer Zyklusanteil |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
| Über 1 800 bis unter 2 000 kg | Der Koeffizient ist nicht festgelegt; der Betrieb muss individuell bestätigt werden. |
| 2 000 bis 2 300 kg | 40 % |
| Über 2 300 bis 2 500 kg | 30 % |
Bei einem Flügel von 16 m / 2 400 kg ergibt sich 14 × 0,30 = 4,2: Für die Planung höchstens 4 Zyklen/h und 4 aufeinanderfolgende Zyklen, vor einer weiteren Einschränkung durch die Temperatur. Dreißig Prozent bezeichnet den verfügbaren Anteil, nicht einen Abzug von 30 %. Für ein Gewicht zwischen 1 800 und 2 000 kg wird der Koeffizient nicht aus den benachbarten Zeilen abgeleitet.
Richtlebensdauer
Addieren Sie den Index für Gewicht, Länge und weitere Einflüsse, die voraussichtlich bei mehr als 10 % des Betriebs auftreten. Verwenden Sie die Summe im Diagramm. Die Zyklenzahl ist eine ungefähre Schätzung, keine Garantie und keine feste Jahreszahl.
| Einfluss | Index |
|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % |
| Über 1 800 bis 2 200 kg | 50 % |
| Über 2 200 bis 2 500 kg | 60 % |
| Länge bis 6 m | 5 % |
| Über 6 bis 9 m | 10 % |
| Über 9 bis 12 m | 15 % |
| Über 12 bis 15 m | 25 % |
| Über 15 bis 18 m | 35 % |
| Über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % |
| Staub und Sand | 15 % |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % |
| Unterbrechung durch Lichtschranke | 10 % |
| STOP-Unterbrechung | 20 % |
| Spitzenwert aktiviert | 10 % |
 Horizontal: Index in %. |
Beispiel 2 400 kg / 16 m: 60 % + 35 % = 95 % noch vor weiteren Einflüssen. Häufige Unterbrechungen durch die Lichtschranke ergeben weitere 10 %, insgesamt 105 %: Das liegt außerhalb der zulässigen Grenzen. Das bloße Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass der Index automatisch hinzugerechnet wird. Betreiben Sie den Antrieb nicht in saurer, salzhaltiger oder explosionsfähiger Atmosphäre; der Salzindex stellt keine Erlaubnis für einen solchen Einsatz dar.
Antrieb und Steuerung in Bildern
| Entriegelung | Steuergerät | Anschlussplan |
|---|---|---|
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| Manuelle Entriegelung » | Steuergerät RUA1 » | Anschluss von RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS » |
Montage des Antriebs NICE RUN2500
Verankern Sie den Antrieb auf einem festen, waagerechten Fundament außerhalb überflutungsgefährdeter Bereiche. Richten Sie die Höhe nach der tatsächlichen Position von Zahnstange und Ritzel aus. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; sie muss so konstruiert sein, dass sie die Belastung sicher aufnehmen kann. Das Torgewicht darf den Motor nicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Nieder- und Signalspannungskabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen entsprechend der konkreten Installation aus. Typischer ursprünglicher Aufbau:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und der Absicherung |
| B – Signalleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Schaltleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Schaltleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Kabelzuführung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie, ob sich das Tor von Hand leichtgängig bewegen lässt, die Führung korrekt ist, feste Endanschläge vorhanden sind und das Torblatt gegen ein Herausspringen gesichert ist.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde über der Platte höchstens 40 mm herausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein festes Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf einem weichen oder nicht tragfähigen Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigungen fest.
- Prüfen Sie entlang des gesamten Laufwegs den Abstand, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht lösen und in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endlagen
Das Tor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe eines Zahnstangengetriebes in eine lineare Bewegung umgesetzt wird. der Antriebszahnstange. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange läuft der Antrieb leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung des Stahlritzels an der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Modul der Zahnstange kompatibel ist mit dem Modul der Zahnstange. Der Antrieb NICE Run RUN2500 hat ein Zahnmodul von 4.
Der Antrieb ermittelt die Endlage beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endschalterbügeln, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus. | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein. | 3. Lassen Sie zwischen Zahnstange und Antriebsritzel etwa 1–2 mm Abstand, damit das Gewicht des Tores nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Befestigung des Antriebs fest, damit er sich beim Eingreifen nicht bewegt. | 5. Stellen Sie die Endschalterbügel gemäß dem nachstehenden Ablauf ein. Feste mechanische Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs vorhanden sein. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg erhalten bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie bei einer manuellen Bewegung, ob die seitlichen Abweichungen höchstens 5 mm betragen und die Übergänge zwischen den Zahnstangenteilen gleichmäßig sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN2500 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Bügel an der Zahnstange betätigen dessen Hebel.
- Bewegen Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie den Bügel auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis der Endschalter auslöst.
- Schieben Sie den Bügel in dieselbe Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie ihn.
- Stellen Sie den Bügel für die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein.
- Nach dem Entsperren des Getriebes und dem Einlernen des Fahrwegs prüfen, ob der Antrieb vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN2500
Montage und elektrischen Anschluss einer qualifizierten Fachkraft überlassen. Vor dem Öffnen sowie vor dem Anschließen oder Abklemmen der Klemmen die Netzversorgung trennen und die Spannungsfreiheit prüfen. Der Netzanschluss führt 230 V AC; die Zubehörklemmen haben andere Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
Der Netzstromkreis muss über einen geeigneten Überstrom- und Fehlerstromschutz sowie einen zuverlässigen PE-Anschluss verfügen. Eine Trennvorrichtung gemäß den Installationsvorschriften verwenden. Ist sie nicht in der Nähe des Antriebs angebracht, muss sie gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert werden können.
| Klemme | Leiter und Funktion |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Grün-gelber Schutzleiter. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel durch die kleinere Kabeldurchführung führen, die übrigen Kabel durch die größere. Die Membranen dicht an die Kabel anpassen, die Dichtung wiederherstellen und die Leitungen gegen Herausziehen sichern. Im Inneren ausreichend Kabelreserve lassen, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder die Abdeckung noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | ELDC zweipolig an FLASH anschließen, siehe Detailansicht der Klemmen der Warnleuchte. Der Ausgang ist für eine Niederspannungs-Warnleuchte vorgesehen. Seine zulässige Last entspricht einer oder zwei Warnleuchten mit je einer 12-V-/21-W-Glühlampe. Es handelt sich nicht um eine Dauerversorgung für Zubehör. WLT hat eine eigene Einstellung. Falls ein +/−-Anschluss vorhanden ist, die Kennzeichnung der tatsächlichen Warnleuchte und der Platine beachten; nicht die Polarität des Hilfsausgangs übernehmen. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, höchstens 4 W, Spannungsbereich −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Bei polarisiertem Zubehör die +/−-Klemmen an der jeweiligen Platine prüfen; ihre Reihenfolge lässt sich aus dem nachstehenden Schaltplan nicht ableiten. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation für kompatible Geräte. Lichtschranken werden ohne Polarität. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Lastgeräte. Für zwei Motoren im Master/Slave-Betrieb gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO- oder NC-Kontakte oder Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ; RUA1 lernt den Typ ein. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung und löst eine kurze Rückwärtsbewegung aus. Die Kontakte haben keine +/−-Polarität; keine externe Spannung anlegen. |
| P.P. / SCHRITTBETRIEB | Potenzialfreier NO-Kontakt für den Schrittbetrieb. Die Relaiskontakte des Moduls mit COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen anschließen; der Kontakt ist ungepolt. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; ungepolt. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei aktiviertem I/L7 wird teilweise geöffnet. Ungepolt. |
| AERIAL / Antenne | Innenleiter und Schirm des Koaxialkabels gemäß Kennzeichnung der Empfänger-/Platinenklemmen anschließen. Es handelt sich nicht um Stromversorgungsanschlüsse +/−. RG58, Eingang 52 Ω; die Antenne entsprechend der Frequenz des Empfängers auswählen. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte parallel, NC-Kontakte in Reihe schalten. Zwei Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten die Schaltung mit einem einzigen Abschlusswiderstand von 8,2 kΩ gemäß Geräteplan verwenden. Bei einer Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Eine Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke ersetzen. Nach einer Änderung den Lernvorgang und die Sicherheitsprüfung wiederholen.
Sicherungen
Nur bei getrennter Netzversorgung prüfen. Die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeitcharakteristik und mit dem auf der bestückten Platine angegebenen Nennwert ersetzen. Brennt eine Sicherung wiederholt durch, muss die Ursache ermittelt werden; keine stärkere Sicherung einsetzen.
Verdrahtung von RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS
Die Klemmen am oberen Rand von RUA1 sind von links aus gesehen FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN und CLOSE, bei gleicher Ausrichtung wie in der Abbildung. Die Antenne hat einen separaten Anschluss.
Die Zubehörabbildungen sind schematisch; die Klemmen anhand der Kennzeichnungen am gelieferten Produkt prüfen. EKS Hier steuert er OPEN und CLOSE über zwei Kontakte C (gemeinsamer Kontakt) + NO (Schließer). Für die Schrittsteuerung den gewählten Kontakt C + NO an das Klemmenpaar P.P. anschließen. Potenzialfreie Kontakte sind ungepolt; keine externe Spannung anlegen.
Im Schaltplan ist die Grundfunktion CLOSE – Schließen dargestellt. Wenn Sie die Funktion L7 in Ebene Iaktivieren, steuert dieser Eingang statt des Schließens eine Teilöffnung.
Warnleuchte ELDC und ihre Antenne
Beide Leiter des Ausgangs FLASH an RUA1 an das Klemmenpaar ELDC anschließen, das mit dem Glühlampensymbol. ELDC ist eine Niederspannungs-LED-Warnleuchte für 12–36 V DC; an diese Klemmen dürfen keine 230 V Netzspannung angeschlossen werden. Die Klemmen für die Leuchte und die Antenne sind getrennt. Der FLASH-Ausgang blinkt und überträgt außerdem Diagnosesequenzen.
Bei gleicher Ausrichtung der ELDC-Detailansicht befindet sich das Klemmenpaar FLASH links und das Klemmenpaar für die Antenne rechts. Bei der Antennenleitung gilt: Die linke Klemme ist für den Innenleiter des Koaxialkabels, die rechte für den Schirm.. Schließen Sie das andere Ende des Koaxialkabels entsprechend den Symbolen am Antenneneingang des RUA1 oder gemäß dem Antennenanschluss am OXIBDan, wenn Sie dessen Eingang verwenden. Der Schirm darf keinen Kurzschluss mit dem Innenleiter bilden.
Das Aderpaar für die Beleuchtung ist in diesem Detail nicht mit +/− gekennzeichnet. Ist die Polarität an der gelieferten Version der Signalleuchte oder auf der Platine gekennzeichnet, beachten Sie diese; die Polung der Hilfsversorgung mit 24 V wird nicht auf FLASH übertragen. Verwenden Sie für die Beleuchtung 2 × 0,5 mm² und für die Antenne ein separates RG58-Kabel gemäß dem Verkabelungsplan.
EPMB-Fotozellen und BlueBUS
NICE EPMB Schließen Sie sie an das Aderpaar BLUEBUS am RUA1 an, ohne Polarität +/−.. Beide Adern dienen der Stromversorgung und Kommunikation; sie gehören nicht an den 24-V-Hilfsausgang. TX ist der Sender und RX der Empfänger. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse; ein weiteres Paar muss eine andere Adresse haben. Die Steuerung unterstützt maximal 15 BlueBUS-Lastgeräte; die Anzahl der Geräte entspricht nicht automatisch der Anzahl der Paare. Erläuterung des BlueBUS-Systems.
Paralleler Anschluss eines oder mehrerer Paare
Befestigen Sie die Fotozellen einander gegenüber und richten Sie die optischen Achsen aus. Bei mehreren Paaren beachten Sie außerdem die Ausrichtung von TX/RX, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Führen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts die Geräteerkennung und eine Prüfung aller Sicherheitslichtschranken durch.
Positionierung der Fotozellen an einem Schiebetor
Die Abbildung zeigt mögliche Positionen, nicht die vorgeschriebene Ausstattung jedes Tors. Wählen Sie die Funktion der einzelnen Schutzpaare entsprechend der RUA1-Adresstabelle. FT A / FT B bezeichnen separate optische Geräte für die bewegliche Schließkante und kein weiteres normales EPMB-Paar.
Für die Sicherheitsbeschaltung der EPMB unterbrechen Sie die Verbindung A weder an TX noch an RX. Die Adressen FA1/FA2 in der Abbildung sind Steuerfunktionen zum Auslösen des Öffnens; sie gehören nicht zu den sieben Sicherheitsadressen des RUA1 in der nachstehenden Tabelle. Verwenden Sie sie nur, wenn die Unterstützung durch das jeweilige Gerät bestätigt ist.
Adressen und Jumper der EPMB-Fotozellen
Stellen Sie die Jumper bei ausgeschalteter Stromversorgung ein, an TX und RX identisch. Bewahren Sie nicht verwendete Jumper an der dafür vorgesehenen Stelle an der Fotozelle auf. In einem Netzwerk dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Die Abbildungen zeigen die Jumper-Kombination, nicht die Polarität der Stromversorgung.
| Adresse und Funktion am RUA1 | Jumper an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Äußeres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO II Äußeres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 Inneres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 II Inneres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 2 Äußeres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 2 II Inneres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 3 Einziges Schutzpaar für die gesamte Automatisierung. Bei gleichzeitiger Verwendung von FOTO II beachten Sie die Ausrichtung von TX/RX und prüfen Sie, ob sich die Geräte gegenseitig stören. |  |
Achten Sie beim Austausch einer Fotozelle auf die richtige Adresse und prüfen Sie, ob sie erkannt wird und sicher reagiert. Wiederholen Sie die Geräteerkennung, wenn sich die Anzahl oder die Adressen der Geräte ändern. Unterbrechen Sie bei der Prüfung den Lichtstrahl sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen und kontrollieren Sie, ob die Reaktion der gewählten Funktion entspricht.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen optischen Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird über eine eigene Batterie versorgt; der RX ist ohne Polaritätsvorgabe an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit kabelgebunden versorgtem TX. Der Stromverbrauch des RX wird auf die BlueBUS-Last angerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Anlage können Sie NICE OXIBD für den SM-Steckplatz wählen. Wählen Sie bei einer bestehenden Anlage die Handsender passend zum tatsächlich eingebauten SMXI/OXI-Empfänger aus. Stecken Sie den Empfänger nur bei getrenntem Netzanschluss ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Einlernen der Handsender und den Angaben zum jeweiligen Empfänger. Der Funkspeicher, das Einlernen des Fahrwegs und die RUA1-Einstellungen sind voneinander unabhängige Funktionen.
 |
Antrieb NICE Run RUN2500 wird geliefert mit dem Steuergerät NICE RUA1, das einen SM-Steckplatz für den Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist erforderlich, um die von Handsendern gesendeten Befehle zu empfangen; er ist somit Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors per Handsender. |
Auswahl der Laufrichtung des Tors
Die Laufrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position gewählt werden des Antriebs gegenüber dem Flügel des Schiebetors. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der der Antrieb montiert ist.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Den Schalter finden Sie auf der rechten Seite des Steuergeräts RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel etwa in der Mitte der Laufstrecke stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter sowie die freie Laufstrecke. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken, TX/RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen und FLASH/S.C.A. sollten bei stillstehender, geschlossener Anlage entsprechend dem eingestellten Modus ausgeschaltet sein. Bei einem fehlerhaften Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell blinken.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 hören auf, die Einlernaufforderung anzuzeigen, und die STOP-LED muss leuchten; L3/L4 können wegen der noch nicht eingelernten Laufstrecke weiterhin blinken.
- Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang und prüfen Sie dessen Sicherheitsfunktion erneut.
Einlernen der Laufstrecke
- Halten Sie nach erfolgreichem Einlernen der Geräte CLOSE + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald die Bewegung beginnt. Die erste Bewegung muss das Öffnen.
- Schließt sich das Tor, stoppen Sie es mit STOP, trennen Sie die Stromversorgung, korrigieren Sie die Richtungseinstellung und wiederholen Sie den Einlernvorgang.
- Lassen Sie das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen. Greifen Sie während des Einlernvorgangs nicht in die Laufstrecke ein.
- Prüfen Sie die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen.
Prüfung und Übergabe des Tors
Der Monteur prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anlaufphase ist die Prüfung zu wiederholen. Nehmen Sie die Anlage nicht in Betrieb, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss Schlüssel und Bedienungsanleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der Platine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Sicherheitseinstellungen dürfen nur vom Monteur geändert werden; anschließend ist das gesamte Tor zu prüfen.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- Halten Sie STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt, und lassen Sie die Taste dann los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die LED der Funktion aus.
- Schalten Sie die Funktion mit einem kurzen Druck auf SET ein oder aus. Während der Programmierung bedeutet kurzes Blinken AUS und langes Blinken EIN.
- Stellen Sie die nächste Funktion auf dieselbe Weise ein oder drücken Sie 10 s lang keine Taste. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt sich das Tor nach der unter II/L1. Die werkseitig eingestellte Pause beträgt 30 s. Bei AUS wartet das Tor auf einen Befehl. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L2 – Schließen nach Auslösen der Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt sich das Tor nach 5 s. Bei I/L1 AUS öffnet sich das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 EIN wird die Öffnungsbewegung nach Freigabe der Lichtschranken gestoppt. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des jeweiligen Manövers auf. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt sich das geöffnete Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei AUS bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise ungeeignet. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L5 – Spitzenkraft Bei EIN wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anlaufkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen an der Laufschiene oder einem festgefrorenen Tor. Prüfen Sie nach der Änderung, ob die Kräfte sicher sind. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L6 – Vorwarnblinken Die Signalleuchte warnt 3 s vor der Bewegung. Bei AUS beginnt sie erst mit Beginn der Bewegung zu blinken. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei AUS bedeutet der Befehl Schließen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Aktivieren Sie diese Funktion nur am zweiten Motor in einer Master/Slave-Schaltung. Bei AUS ist der Antrieb der Master. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
Außerhalb des Programmiermodus leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei EIN und ist bei AUS erloschen. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass Geräte oder Laufstrecke eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- Halten Sie SET etwa 3 s lang gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt, und lassen Sie die Taste dann los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters aus.
- Drücken Sie SET erneut und halten Sie die Taste während der Einstellung gedrückt. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- Halten Sie SET gedrückt und wählen Sie den Wert mit den Tasten OPEN/CLOSE. Lassen Sie SET anschließend los.
- Wiederholen Sie den Vorgang für den nächsten Parameter; warten Sie zum Beenden 10 s, ohne eine Taste zu drücken.
| Eingangs-LED – Bezeichnung und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 aktiviert ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittbetrieb Befehlsfolge über P.P. und den zugehörigen Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftszufahrt: Während des Öffnens wird ein weiterer Befehl ignoriert; während des Schließens öffnet das Tor erneut. L5 – Gemeinschaftszufahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s stoppt das Tor. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl bis 2 s bewirkt eine Teilöffnung. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung nur während der Befehl gehalten wird L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen nur während der Befehl gehalten wird |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit bewirkt eine Reaktion bereits bei geringerem Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 und danach die Empfindlichkeit ein; messen Sie nach einer Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Toröffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor leuchtet sie; blinkt langsam beim Öffnen und schnell beim Schließen (Werkseinstellung) L2 – Bei geschlossenem Tor aktiv L3 – Bei geöffnetem Tor aktiv L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentsteuerung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht; verwenden Sie keine überhöhte Kraft, um mechanische Defekte zu überwinden. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Öffnungsweite für den Personendurchgang. Sie muss innerhalb des tatsächlichen Torfahrwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Bewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Bewegungen; ein vollständiger Zyklus umfasst sowohl das Öffnen als auch das Schließen. | L1 – Automatisch entsprechend der Bewegungsbelastung (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Bewegungen L3 – 4 000 Bewegungen L4 – 7 000 Bewegungen L5 – 10 000 Bewegungen L6 – 15 000 Bewegungen L7 – 20 000 Bewegungen L8 – 30 000 Bewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Bewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Bewegung L2 – Vorletzte Bewegung L3 – Drittletzte Bewegung L4 – Viertletzte Bewegung L5 – Fünftletzte Bewegung L6 – Sechstletzte Bewegung L7 – Siebtletzte Bewegung L8 – Achtletzte Bewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Torflügel hat einen eigenen RUN-Anschluss und eine eigene 230-V-AC-Netzversorgung. Ein Antrieb ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Antriebe erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Torflügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie zwischen den Antrieben die Aderzuordnung ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave. Bei gleicher Ausrichtung wie auf der Abbildung der RUA1-Klemmen ist 1 die linke und 2 die rechte Klemme des BLUEBUS-Klemmenpaars. Die Zahlen 1/2 kennzeichnen diese Positionen, nicht die Versorgungsanschlüsse +/−. Bei EPMB-Lichtschranken ist die Polarität des BlueBUS-Klemmenpaars unerheblich.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen beider gegenüberliegenden Torflügel ein und nehmen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung vor.
- Schließen Sie den Empfänger sowie die gemeinsamen Sicherheits- und Bedienelemente am Master an.
- Schalten Sie beide Antriebe ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und danach am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen des Fahrwegs am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Ein P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen eigenen Torflügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitze und Fehlerhistorie werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb berücksichtigt.
Versorgung externer Zubehörgeräte
Die Hilfsversorgung über RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, maximal 100 mA insgesamt. Bei nominalen 24 V entspricht dies etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss für diesen Bereich ausgelegt sein. Versorgung und Steuerkontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Plus der Stromversorgung + | Linke Klemme P.P. in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerungsbefehl | Beide Klemmen P.P. | Potenzialfreies Relais COM und NO; polaritätsfrei |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Anlaufspitzen eine separate, zum Modul passende Stromversorgung verwenden und an P.P. nur einen isolierten potenzialfreien Kontakt anschließen. Den Ausgang FLASH oder BlueBUS nicht als Ersatz für die Hilfsversorgung verwenden.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor während des Befehls geöffnet, zum Beispiel über eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2 mit dem Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“ nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauerbefehl die Zeitschaltuhr und den entsprechenden Eingang prüfen.
Notbetrieb bei Störung einer Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, innerhalb von 3 s erneut einen Befehl geben und gedrückt halten. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb überbrücken.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Bewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, prüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Serviceanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt über II/L7. Wenn die Wartung auch durch S.C.A. angezeigt werden soll, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnungsvorgangs 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt danach normal; die Anzeige blinkt während des Fahrzyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt durchgehend. |
Fahrzyklenzähler prüfen
- Rufen Sie die SET-Programmierung auf, indem Sie SET etwa 3 s gedrückt halten; lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts aufleuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt und drücken Sie OPEN + CLOSE kurz gleichzeitig; lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED entspricht den verbrauchten Zehn-Prozent-Schritten des Schwellenwerts; ohne Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Servicezähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf die gleiche Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Servicezähler zurückgesetzt. Es werden keine Sender gelöscht und weder das Einlernen des Fahrwegs noch ein vollständiger Reset der Steuerung ersetzt. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine unbestätigte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und den Servicehinweisen für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zunächst die Stromversorgung. Messungen an Netzspannung oder spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support mit Motormodell, Platinenbezeichnung und Anzahl der Blinksignale.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Zu prüfen |
|---|---|
| Die Fernbedienung leuchtet nicht | Batterie und Kontakte in der Fernbedienung gemäß ihrer Anleitung prüfen. |
| Die Fernbedienung leuchtet, das Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers prüfen; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einer Antriebsstörung unterscheiden zu können. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| Der Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die LED zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Kontakt und Kabel prüfen. |
| Das Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand auf Reibung, Schienenprobleme, Probleme an den Laufwagen, Eis, Spiel an der Zahnstange und Anschläge. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; nach einer Änderung müssen die Aufprallkräfte erneut gemessen werden. |
| Die Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte prüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung zwischen etwa 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine permanente 24-V-Stromversorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst den Modus II/L4 prüfen, anschließend eine Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang mit etwa 24 V DC. |
| Der Endschalter beendet die Fahrt nicht | Befestigung und Position der Halterungen des elektromechanischen Endschalters prüfen. Bei falscher Fahrtrichtung anhalten und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose anhand der Warnleuchte
Während des normalen Betriebs blinkt die Warnleuchte regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkfolge, einer Pause von 1 s und derselben Blinkfolge noch einmal; zählen Sie die Blinksignale einer Folge.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen prüfen. Das Einlernen nach einer Reparatur oder einer bewussten Änderung der Konfiguration wiederholen, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen prüfen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Kraft oder Spitzenwert nicht erhöhen, ohne das Tor zu prüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter 30 s warten und den Befehl erneut geben. Bei erneutem Auftreten der Störung den RUA1-Service kontaktieren. |
| 6 | Fahrzyklusgrenze / Temperatur Einige Minuten warten und den Motor abkühlen lassen. Erforderliche Betriebsfrequenz und mechanischen Widerstand prüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Die Stromversorgung für einige Sekunden trennen und es erneut versuchen. Bei fortbestehender Störung den Service kontaktieren. |
| 8 | Dauerbefehl Zeitschaltuhr oder dauerhaft aktiven Steuereingang prüfen. Wenn das Tor absichtlich offengehalten wird, kann dieser Zustand erwartungsgemäß sein. |
LED der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Status | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Stromversorgung fehlt oder es liegt eine Störung vor. Netzversorgung und Sicherungen prüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verdrahtung prüfen; tritt der Fehler erneut auf, den Kundendienst verständigen. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Eingangsstatus geändert oder Befehl empfangen. |
| BLUEBUS blinkt in einer Folge | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Status wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | STOP-Status geändert oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I eingeschaltet ist; Erlöschen bedeutet, dass sie ausgeschaltet ist. L1 automatische Schließung, L2 Schließung nach Auslösen der Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenlast, L6 Vorwarnblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 gemeinsam zeigen die Anforderung zum Einlernen der Geräte an, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, sobald L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingangsdatensatz L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Fahrbewegungen auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei gedrückter SET-Taste mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achte und älteste Eintrag.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
NICE RUN2500 manuell entriegeln
Tor anhalten, Stromversorgung trennen und den Torflügel gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Nur bei stillstehendem Tor entriegeln.
- Schlossabdeckung abnehmen.
- Schlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen.
- Entriegelungshebel herausziehen.
- Torflügel von Hand und kontrolliert bewegen.
Zum erneuten Verriegeln die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Prüfen, ob das Getriebe wieder greift, erst dann die Stromversorgung wiederherstellen. Den Schlüssel auch bei geschlossenem Einfahrtstor griffbereit halten.
Technische Daten NICE RUN2500
Daten für die 230-V-Ausführung RUN2500. Elektrische Werte und Variante stets auch anhand des Typenschilds des gelieferten Antriebs prüfen. Die Nennwerte gelten ungefähr bei 20 °C.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN2500 – elektromechanischer Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist beim einzelnen Antrieb nicht enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 2 500 kg / 18 m; weitere Bedingungen und zulässige Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4, Teilung ca. 12,6 mm; Teilkreisdurchmesser 60 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 50 Nm / 1 390 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 30 Nm / 830 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei einem Torflügel von 15 m | 15 Zyklen/h bei Nenndrehmoment und einem 15-m-Torflügel. Zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur; dies ist keine Angabe für den Dauerbetrieb ohne Pause. |
| Dauerbetrieb | Maximal 60 min bei Nenndrehmoment, zusätzlich gelten Einschränkungen bei den Zyklen. Bei 50 °C maximal 10 min; bei einem 15-m-Torflügel maximal 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 870 W / 3,8 A; Nennbetrieb 600 W / 2,7 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzleiter PE. |
| FLASH | Ein oder zwei Warnleuchten, jeweils mit einer Lampe 12 V / 21 W; keine permanente Hilfsstromversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsstromversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreier NO-/NC-Kontakt oder Widerstand 8,2 kΩ; eingelernter Status. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen ON/OFF und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs- und Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungen | Saure, salzhaltige oder explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Gewicht des Antriebs | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen gemäß Summe der Indizes und Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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